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今天，我們將探索巴拿馬運河——它是如何建造的、它的全球意義，以及為什麼美國前總統唐納德·川普發表了關於收回巴拿馬運河的爭議言論。
巴拿馬運河是世界最重要的水道之一，連接大西洋和太平洋。它使船舶的航線節省數千公里，徹底改變了海上貿易。但是，這項工程奇蹟是如何產生的？ 為什麼它對全球經濟如此重要？
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巴拿馬運河簡介
巴拿馬運河是巴拿馬境內的一條人工水道，全長82公里。它連接加勒比海和太平洋，橫跨巴拿馬地峽最窄的地方。它是大西洋與太平洋之間最重要的海上貿易路線。
巴拿馬運河不僅是工程奇蹟，也是全球物流的重要組成部分。它的建造證明了人類的決心，而當前的事件表明它的意義仍然沒有減弱。如果沒有這條水道，國際貿易將變得更加複雜，全球經濟運作將會更加緩慢。
誰開始建造巴拿馬運河？
挖掘一條橫跨巴拿馬地峽的運河以連接大西洋和太平洋的想法可以追溯到16世紀。甚至西班牙征服者也認識到該地區的戰略重要性，並考慮建造這條水道。然而，直到 19 世紀人們才做出了認真的努力。
1 年1881 月 日，哥倫比亞巴拿馬省首次嘗試建造運河。要歸功於成功修建運河所獲得的巨額利潤. 蘇伊士運河。
該計劃旨在建造一條類似蘇伊士運河的海平面運河，以簡化施工。然而，巴拿馬的情況與埃及的情況截然不同。茂密的叢林裡充滿了毒蛇、昆蟲和蜘蛛。此外，熱帶氣候、山地地形以及瘧疾和黃熱病等熱帶疾病開始對工人造成致命的傷害。數以千計的工人死於這些疾病，到1884年，死亡率已上升到每月200多人。
最初的困難很快就變成了嚴重的工程和後勤挑戰。事實證明，在如此困難的地形上建造一條海平面運河要比預想的複雜得多，而且成本更高。與蘇伊士運河那樣的沙地景觀不同，建造者必須應對岩石和茂密的植被。工人們必須不斷擴大通過庫萊布拉河槽的主要挖掘範圍，並減少斜坡角度，以盡量減少山體滑坡進入運河的可能性。
經過數年的努力和巨大的財務損失，這家法國企業最終失敗了。 1889年，德·雷塞布的公司破產，該項目被放棄。首次建造巴拿馬運河時，主要由於疾病和施工事故，造成 22,000 人喪生。
美國加入遊戲
法國失敗後，美國決定承擔運河的興建。然而，不穩定的政治局勢使情況變得複雜。巴拿馬當時是哥倫比亞的一個省，因內戰而分裂。美國決定阻止哥倫比亞軍隊經海路調動，協助叛亂的巴拿馬獨立。美國幾乎立即承認了這個新國家。美國和巴拿馬建立了密切的關係，兩國交換了友好合作條約。
16年1903月22日，巴拿馬駐美國大使菲利普·布諾-瓦里利亞簽署了《海-布諾-瓦里利亞條約》，授予美國修建和控制巴拿馬運河區以及其防禦的權利。該條約賦予美國對運河的一些「永久」權利，但第 99 條將其他權利限制為 16 年的租賃期限。除了運河本身，美國也控制了未來運河沿線10公里寬的土地。所有這些都是為了換取 萬美元和每年向巴拿馬支付的費用。
哥倫比亞公眾對於失去土地感到非常憤怒。在公眾不滿的壓力下，哥倫比亞參議院拒絕了該條約，並告知羅斯福總統不會建造運河。然而，美國已經與脫離哥倫比亞的巴拿馬簽署了條約，因此任何進一步的聲明都無法阻止建設進程。該條約允許美國建造、加固和控制中美洲的運河。國會也授權沃克委員會提出巴拿馬和尼加拉瓜運河的可能路線。最初，委員們傾向於尼加拉瓜路線。
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巴拿馬運河十年修建
4年1904月日，美國正式接管了運河，繼承了法國留下的一大堆爛攤子以及大部分狀況不佳的基礎設施和設備。
該工程於 1904 年開始建設，標誌著歷史上最大、最雄心勃勃的工程項目之一的開始。美國人吸取了法國人的錯誤教訓，從一開始就致力於改善工作條件、衛生條件和防治熱帶疾病。
博士威廉·C·戈加斯在對抗瘧疾和黃熱病等疾病方面發揮了關鍵作用。由於他的努力，嚴格的衛生計畫得以實施，包括濕地排水、蚊蟲控制和清潔措施。經過兩年的密集工作，蚊媒疾病基本上被消滅。
這些措施顯著降低了工人的死亡率，這對於計畫的成功至關重要。其中一項關鍵任務是為數千名新工人建造和翻新所需的建築物、咖啡館、酒店、供水系統、車間、倉庫和其他基礎設施。儘管付出了巨大的努力，但在美方修建的運河期間，仍有約 5,600 名工人因疾病和事故喪生。
同時，美國工程師也必須面對巨大的技術挑戰。海平面運河的概念被拋棄，取而代之的是允許船舶在不同高度升降的船閘系統。
巴拿馬運河的修建需要大量土方工程。為了挖掘運河和建造船閘，必須移除數百萬立方公尺的土壤和岩石。最大的挑戰是挖掘運河，需要挖掉大量的泥土才能將查格雷斯河流域與海洋連接起來。
這項工作使用了當時最先進的機器，例如 steam 挖土機、疏浚船和機車。船閘採用巨型混凝土結構建造，是另一個工程奇蹟。每個船閘由兩個艙室組成，船隻可以進入艙室，然後艙室會注滿水或排空，從而將船隻提升或降低到適當的水平。
運河於1914年建成。
巴拿馬運河是一個船閘和運河系統。
運河由人工湖、多條人工水道和三組船閘組成。另一個人工湖－阿拉胡埃拉湖，作為運河的水庫。
原船閘寬33.5米，可允許巴拿馬型船舶通過。第三組較寬的船閘於 2007 年 2016 月至 26 年 2016 月期間建成。
巴拿馬運河將美國東西海岸之間的距離縮短了 13,000 多公里，徹底改變了國際貿易。船舶現在無需繞行整個南美大陸，只需通過巴拿馬運河即可快速航行，節省時間和燃料。這在貿易中尤其重要，因為石油、穀物、電子產品和車輛等貨物都要通過運河。
1,000年，運河首次開通時，每年通過運河的船隻數量約為1914艘，而到14,702年，這一數字已增至2008艘。
哪些船隻可以通過巴拿馬運河？
最初，通過運河的船隻的寬度和長度受到佩德羅米格爾船閘的限制。船隻的尺寸受到運河 12.6 公尺深度的限制，而船隻的高度則受到巴爾博亞美洲大橋主跨的限制。在這些限制內建造的船舶稱為巴拿馬型船。這些船隻符合巴拿馬運河原有船閘的尺寸規格。其長度可達294.13米，寬度可達32.31米，吃水可達12.04米，水面以上高度可達57.91米。
巴拿馬型貨船的載重量通常為 65,000-80,000 噸，但由於吃水限制，其實際載重量僅限於 52,500 噸左右。有史以來通過運河的最長的船是 聖胡安探礦者 （現在 馬可納探礦者）。該礦砂油輪長296.57米，寬32.31米。有趣的是，現代美國航空母艦太大，無法通過巴拿馬運河。
2016 年，一項為期十年的擴建工程建造了更大的船閘，使更大的船隻能夠通過更深更寬的航道。可以使用這些船閘的新巴拿馬型船舶的允許尺寸長度增加了 25%，寬度增加了 51%，吃水增加了 26%。這些船舶比巴拿馬型船舶更大，可以通過新擴建的船閘（2016 年開放）。其長度可達366米，寬度可達49米，吃水可達15.2米。
另外值得一提的是專用船舶。其中包括貨櫃船，它們經常使用巴拿馬運河在美國東海岸和亞洲之間快速運輸貨物。運輸石油、天然氣和化學產品的油輪也經常經過。運輸穀物或礦石等散裝貨物的散裝貨物也經常可見。很難想像沒有遊輪的巴拿馬運河：客輪穿過運河，提供遊客難忘的體驗。
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巴拿馬運河收費
與收費公路一樣，通過運河的船隻也必須支付使用費。巴拿馬運河的費用由巴拿馬運河管理局製定，取決於船隻的類型、大小和貨物的類型。
史上最高收費發生在 14 年 2010 月 日，當時這艘郵輪 挪威珍珠 支付了375,600美元。
一艘貨櫃船的平均航行費用約為450,000萬至500,000萬美元。一艘運輸石油或天然氣的油輪的成本可能約為 300,000 萬至 400,000 萬美元。小型貨船的航行費用大約在 30,000 美元到 80,000 美元之間。如果您乘坐私人遊艇旅行，費用根據遊艇的大小從 1,500 美元到 5,000 美元不等。考慮到通過巴拿馬運河的船隻數量眾多，這些金額相當可觀。
美國是如何失去對海峽控制權的？
第二次世界大戰後，美國對運河及週邊地區的控制權成為爭議的主題。巴拿馬和美國的關係也變得愈發緊張。 1956 年蘇伊士運河危機後，要求美國將運河轉讓給巴拿馬的呼聲越來越強烈。
局勢愈發緊張。巴拿馬人與守衛巴拿馬運河的美國軍事人員之間經常發生衝突。最慘烈的悲劇發生在9年1964月20日烈士紀念日，當天，巴拿馬爆發大規模騷亂，造成約5名巴拿馬人和名美國士兵死亡。必須採取一些行動。
十年後，在 1974 年，雙方開始進行旨在達成協議的談判，最終達成了《托里霍斯-卡特條約》。 7年1977月日，美國總統吉米·卡特和巴拿馬領導人奧馬爾·托里霍斯簽署了該條約。
這啟動了將運河控制權移交給巴拿馬的進程，前提是巴拿馬簽署一項確保該國中立的條約。該協議於 31 年 1999 月 日中午生效，巴拿馬全面控制運河，巴拿馬運河管理局 (ACP) 隨後接管該水道的管理。巴拿馬運河仍然是該國主要收入來源之一。
在移交之前，巴拿馬政府舉行了一次國際招標，簽訂了一份為期25年的合同，以運營運河大西洋和太平洋兩岸的貨櫃港口。該合約與巴拿馬運河管理局 (ACP) 的營運或運河本身無關，並被授予總部位於香港的航運公司和記黃埔，該公司由香港商人和慈善家李嘉誠擁有。
因此，許多人認為，事實上運河的控制權掌握在中國手中。這自然是讓美國很不滿意的。
美國會攻擊巴拿馬嗎？
值得注意的是，美國在1989年1990月中旬，也就是老布希總統任期內，就已入侵巴拿馬。入侵的目標是推翻巴拿馬事實上的統治者曼努埃爾·諾列加將軍，美國當局因敲詐勒索和販毒而通緝他。正義事業行動於 年 月底隨著諾列加的投降而結束。
這次行動涉及27,000名美國士兵，其中23人在戰鬥中喪生。
21年2024月日，美國新當選總統川普表示，美國應該重新控制巴拿馬運河。他聲稱巴拿馬向美國船隻收取的費用“過高”，違反了《托里霍斯-卡特條約》。第二天，他聲稱運河“落入了錯誤的人之手”，他指的是中國。
川普在20年2025月日的就職典禮上也提到了恢復美國對巴拿馬運河的控制。
這樣的行動可能需要數千名士兵的參與，但川普和五角大廈是否會採取這樣的舉措還有待觀察。目前，我們只能觀望並等待。
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