Boom Supersonic 在商業超音速航班重返天空方面取得了重大進展。該公司的XB-1演示機最近完成了第八次飛行，創下了新的高度和最高速度記錄。
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這項成就是 Boom 為復興超音速飛行所做的持續努力的一部分，這一概念在 2003 年協和式飛機最後一次飛行後，由於成本高昂和噪音問題而被擱置。
第八次飛行 XB-1 發生在16月7632日。在這次飛行中，飛機爬升至令人印象深刻的最高高度54 m。飛行持續了0,82分鐘，期間飛機的最高速度達到了馬赫，打破了先前的速度記錄。
Boom Supersonic 計劃在飛機嘗試突破音障之前再進行幾次亞音速飛行。該公司的目標是達到 1 馬赫（音速），約 1234 公里/小時。
5 月 1 日早些時候，XB-0,82 完成了第七次亞音速試飛。在飛行期間，對襟翼包線膨脹和機艙增壓進行了測試，達到了499馬赫（0,8節）的新最高速度。該團隊還在高達馬赫的速度下測試了FES系統，以確保超音速下的穩定運作。
超音速會產生音爆－突破音障時產生的巨大雷鳴般的噪音。儘管超音速飛行曾經是標準做法，但如此速度產生的音爆導緻美國聯邦航空管理局 (FAA) 於 1973 年禁止民用超音速飛越陸地。
Boom Supersonic 在 XB-1 上的工作與這項工作密切相關 NASA旨在減少聲波的影響。 NASA 開發超音速飛機 的X 59，其設計目的是產生一種更安靜的聲波，稱為“音爆”。 X-59 獨特的形狀（長而時尚的設計和窄翼展）有助於最大限度地減少噪音。
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元 NASA 就是讓X-59的音爆聽起來像車門關閉的聲音，與傳統的音爆相比，這種噪音的破壞性要小得多。一旦 X-59 進行飛行測試， NASA 將飛越美國幾個城市，測量音爆對地面人員的影響。
如果測試結果顯示音爆不會幹擾日常生活，美國聯邦航空總署可能會修改其地面超音速飛行的規則。然而，到 2027 年，任何監管變化都不太可能發生。
Boom Supersonic 旨在將其 Overture 飛機投入商業運營，為乘客提供超音速飛行。
雖然 XB-1 驗證機的飛行速度將超過 1 馬赫，但 Boom 計劃以 0,94 馬赫的速度飛行 Overture 噴射機，比傳統的亞音速飛行快約 20%。透過將飛機的速度保持在音速以下，Boom 希望避免聲波造成的干擾性噪音。
隨著示範飛行的持續，Boom 距離實現超音速商業旅行的目標越來越近。 XB-1 最近的成功飛行使更快、更有效率的航空旅行夢想成為航空未來的一部分又近了一步。
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