今天我們來聊聊多用途直升機 海王 Mk 41 德國轉讓給烏克蘭的韋斯特蘭海王系列。
德國合作夥伴繼續透過提供武器和裝備來支持我國。目前，有消息指出威斯特蘭海王多用途直升機已移交並進行機組人員訓練。到目前為止，預計只會轉移六台機器，但此類援助的公開特徵表明，這批機器不會是最後一批。然而，這些機器的數量無論如何都無法滿足烏克蘭對此類設備的迫切需求。
那麼，讓我們更詳細地談談這些有趣的韋斯特蘭海王多用途直升機。
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韋斯特蘭海王的歷史
曾服役於英國皇家空軍和海軍、德國聯邦國防軍等軍隊的韋斯特蘭海王多用途直升機是美國西科斯基S-61/SH-3海王的改良型。基本型號於六十年代初期投入使用，並很快引起了英國指揮部的興趣。其結果是從 1966 年起就開發美國直升機的新改進型並隨後開始大規模生產達成了協議。該專案的英方由Westland公司和多家分包商代表。
修改後的海王號於 1967 年 1969 月進行了首飛。這些測試遇到了一些困難，但到本世紀末，這些困難都被克服了。 70- 年新型直升機投入生產並開始供英國皇家海軍航空兵使用。隨後，韋斯特蘭收到了英國皇家空軍的訂單。
海王號的系列生產從 HAS.1 反潛版本開始。後來被改良的HAS.2所取代。未來，HAS.1/2 透過分配新索引進行了多次現代化改造。也建造了海王HAR.3和HAR.3A搜救直升機。八十年代初，該艦隊接收了遠程雷達偵察直升機。
海王直升機的建造和現代化直到九十年代中期。當時，客戶收到了大約 360 架各種改裝的直升機。絕大多數設備都交給了皇家海軍和英國空軍。來自包括德國在內的許多其他國家的訂單也已完成，一些國家希望獲得自己的修改。
隨著資源的開採和生產，直升機逐漸報廢。到了 2015 世紀 25 年代中期，海王直升機已經被認為已經過時，因此英國武裝部隊最終決定退役它們。截至 3 年，英國皇家空軍只剩下兩個中隊，共 13 架 HAR.7A 版本。當時海軍航空兵有一個中隊擁有 16 架 AEW.5 型 AEW 直升機，另一個中隊則有 架輔助 HU.。
2015年，「海王」在皇家空軍退役，2018年，皇家海軍也放棄了這類直升機。這些設備被送往儲藏室或博物館。目前，儲備的多架直升機已做好運作準備，正送往烏克蘭。
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韋斯特蘭海王選項
有.1 是韋斯特蘭反潛戰直升機的基本版本，配備傾斜聲納和搜索雷達。它於 1969 年首飛，並於 1970 年開始在皇家海軍服役。這種反潛直升機通常有四名機組人員。總共建造了 56 架此類直升機。後來，很多都被轉換為改進版本HAS.2。
有.2 是基於澳洲海王Mk.50為皇家海軍升級的反潛戰版本。這架直升機配備了更強大的勞斯萊斯 Gnome H1400-1 發動機，可輸出 1535 匹馬力。每一個它還擁有 6 葉片尾槳、升級的航空電子設備、改進的導航和通訊設備、新的俯仰聲納。這些直升機總共有 21 架是從頭開始建造的，但其中許多是由較舊的 HAS.1 版本改裝而成的。一些 HAS.2 直升機後來改裝為 AEW.2 標準，用於空中預警任務。
AEW.2 是皇家海軍使用的預警系統的旋翼機版本。馬島戰爭期間發現海王HAS.9缺乏機載預警設備，總共有1架直升機由海王HAS.2改裝而成。這架直升機安裝了 Searchwater 雷達，但聲納被拆除。海王 AEW. 通常由三名機組人員飛行 - 一名飛行員和兩名觀察員。
HAR.3 – 搜救選項，由英國皇家空軍運作。這架直升機具有額外的燃料容量以及額外的觀察窗。總共建造了19架此類直升機。
HAR.3A – HAR.3的改良版本，用於搜救。它由英國皇家空軍運作。這架直升機配備了現代化的航空電子設備。總共建造了6架這樣的直升機。
HC.4，也稱為韋斯特蘭突擊隊。它是皇家海軍飛機使用的攻擊運輸直升機。這種旋翼機有一個加長的駕駛艙和一個簡化的起落架。它可以搭載28名軍人。總共建造了 42 架這類直升機。韋斯特蘭突擊隊被廣泛用於支持英國在前南斯拉夫的行動。
有.5 – 皇家海軍使用的升級版反潛戰車型。其上安裝了更強大的勞斯萊斯Gnome H1400-2發動機，功率為1660馬力。每一個這架直升機擁有先進的反潛設備和使用聲納浮標的能力。於1981年投入使用。總共建造了 30 艘海王 HAS.5，另外還有大約 55 艘由早期版本改裝而來。
搜救版 HAR.5，由英國皇家空軍使用。它是海王HAS.5反潛版本的重新設計，去掉了反潛設備。不過，這架直升機保留了搜索雷達。
機載預警系統 AEW.5 被英國皇家海軍使用。共有4架海王HAS.5s反潛直升機依此標準改裝。
通用直升機 胡.5，由皇家海軍使用。它們是由剩餘的 HAS.5 反潛直升機改裝而成。
有.6 – 皇家海軍使用的反潛版本。它配備了新的航空電子設備。總共建造了 5 架這樣的旋翼機，其中一些是由早期版本改裝而成的。這架直升機曾在所有三艘無敵級輕型航空母艦上服役。
HAS.6 (CR)，皇家海軍使用的直升機的服役版本。其中五個是從 HAS.6 ASW 版本轉換而來的。最後一架通用直升機已於 2010 年退役。
AEW7，機載預警直升機。它是早期配備 Searchwater 2 雷達的海王 AEW.5 和 AEW.2000 直升機的改裝版本。
還應該提及的是韋斯特蘭海王的出口變體。
Mk.41 — 德國海軍使用的 HAS.1 的搜救版本。它有一個更長的客艙。 1973年至1975年間總共交付了23架直升機。自 1986 年以來，已有 20 架此類直升機進行了升級，並配備了額外的機頭雷達，可以攜帶「海賊鷗」反艦飛彈。轉移到烏克蘭的就是這個版本，所以我們下面會詳細講一下。
Mk.42，海王HAS.1的出口版本，用於印度海軍的反潛戰。該版本的直升機總共建造了12架。
Mk.42A印度海軍的海王HAS.2反潛版本。僅建造了 3 架直升機。
Mk.42B，印度海軍的多用途反潛和反艦版本。旋翼機配備傾斜聲納，可攜帶2枚海鷹飛彈。總共交付了20架直升機。
Mk.42C，印度海軍的搜救和通用運輸版本。建造了6架直升機。
Mk.43是挪威皇家空軍的海王 HAS.1 搜救版本。這架直升機的機艙更長。總共生產了10輛汽車。
Mk.43A，挪威皇家空軍的現代化版本。此版本僅製造了一架直升機。
Mk.43B，挪威皇家空軍的升級版本。它升級了航空電子設備、改進的搜索雷達、氣象雷達和 FLIR 砲塔。總共建造了 3 架直升機，所有剩餘的挪威 Mk.43 和 Mk.43A 都升級至此標準。
Mk.45海王HAS.1的反潛戰版本是為巴基斯坦海軍建造的。這架直升機能夠攜帶飛魚反艦飛彈。總共製造了6輛汽車。
Mk.47是埃及海軍「海王」HAS.2 的反潛戰版本。總共建造了6架直升機。
Mk.48是比利時空軍基於「海王 HAS.2」的搜救版本。它有一個細長的小屋。總共製造了五輛汽車。這些直升機於 1976 年交付。
Mk.50，澳洲皇家海軍的多用途版本。這相當於海王 HAS.2 旋翼機。總共建造了10架這樣的直升機。
Mk.50A，澳洲皇家海軍的改良型多用途版本。這幾乎是一個零碎的訂單。 1981年交付了兩架直升機。
Mk.50B是澳洲皇家海軍的升級版多用途版本。
突擊隊 Mk.1，埃及空軍的突擊和通用運輸版本。它有一個加長的客艙。這個版本保留了浮力。
突擊隊 Mk.2是埃及空軍的改良型攻擊型和多功能運輸型。它配備了更強大的引擎。總共生產了17輛汽車。
突擊隊 Mk.2A，卡達空軍的兩棲運輸機版本。總共製造了3輛汽車。它實際上與埃及 Mk.2 相同。總共製造了3輛這樣的汽車。
製造了 2 架旋翼機 突擊隊 Mk.2B，這是埃及空軍的運輸 VIP 版本。還製造了4架直升機 突擊隊 Mk.2E，這是電子戰版本。
一種選擇 突擊隊 Mk.2C – VIP運輸機版本是為卡達空軍打造的。卡達人也訂購了8架反艦直升機 突擊隊 Mk.3，其上裝有 2 枚飛魚飛彈。
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威士蘭海王的設計特色與功能
從設計的角度來看，英國「海王」與美國 S-61 的差異很小。這是一把帶有轉向螺桿的單螺桿設計的多用途直升機。大截面的機身容納了寬敞的機艙，可以安裝各種設備和設備。有些改裝可以攜帶聲納浮標或其他武器。
旋翼沿機身的長度為17 m，五葉主螺旋槳直徑為18,9 m，根據改裝和設備，空的韋斯特蘭海王重量至少為6噸，最大起飛重量為至少9,7噸。
該動力裝置包括兩台勞斯萊斯 H.1400 Gnome 渦輪發動機，功率為 1660 馬力。在他們的幫助下，直升機的速度可以達到 210 公里/小時以上。飛行範圍至少1200公里。
該直升機配備了符合當時要求的導航和駕駛設備。今後，航電設備不斷更新，完善特性，提升整體能力。目標設備的組成也發生了變化。
因此，HAR.3搜救直升機最初配備了MEL ARI.5955雷達搜索站。在 HAR.5 計畫中，它被更先進的 ARI.5991 海洋搜尋器取代，其探測範圍更大。第三國的改裝接收了其他雷達。在標準雷達的幫助下，直升機可以偵測表面物體，並尋找災難和受害者的痕跡以提供援助。
搜救直升機配備了用於在事故現場工作和提供援助的各種設備和工具。貨艙可容納超過25名乘客或最多9名擔架上的傷者。當負載放置在駕駛室內或外部懸吊上時，負載能力超過 3,5 噸。
為了自衛，韋斯特蘭海王直升機在側門上安裝了一挺 7,62 毫米機槍。設計用來對抗水面和潛水艇的旋翼機則配備魚雷、深水炸彈或反艦飛彈。
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海王 Mk.41：從搜救
正如所承諾的，讓我們更詳細地討論海王 Mk.41 版本，因為德國正在將其轉移到烏克蘭。
Mk.41 是英國韋斯特蘭海王直升機的改良型，它是西科斯基 SH-3 海王的許可變體。 1975 年，22 架 Mk.41 直升機最初交付給西德聯邦海軍陸戰隊 MFG 5，用於其船上的搜救行動。但這些機器的通用功能使其能夠適應各種任務。
這種航空運輸開始用於物資和人員的運輸，以及在緊急情況和自然災害中提供援助的行動。直升機也參與了傷兵撤離、海上監視和偵察以及直接參與水面戰等行動。儘管海王 Mk.41 將被 NH 直升機 90 NTH Sea Lion 取代，但它至今仍在服役。
Mk.41 基於 HAS.Mk.1，但德國最初的要求和隨後的現代化意味著直升機與其前身有顯著不同。其中一個後艙壁被移回，以釋放更多的機艙空間，並在機身後部增加了一個氣泡窗。由於搜救直升機的原有作用，聲納並未包括在內，但保留了雷達。 1980 年代中期，Kampfwertsteigerung (KWS) 計畫開始，旨在顯著擴展海王 Mk.41 的能力。它應該添加四枚便攜式海賊鷗 AShM 飛彈，以及兩座費蘭蒂海噴霧 Mk 3 雷達用於導引。還增加了四個 M-130 假目標投放器和一個 AN/ALR-66 雷達警告接收器。海王 Mk.41 還設有一個門砲手位置，可安裝 FN M3M 12.7 HMG 機槍。其他升級表明，Sea King Mk.41 可以在前發動機進氣口上安裝頗爾 APME Centrisep 導流板，而不是原始的導流板。
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海王 Mk.41 的技術特性
- 長度：22,1 米
- 寬度：4,9 m
- 高度：5,1 米
- 起飛重量：9300公斤
- 功率：雙軸引擎 2500 kW（3400 hp）
- 速度：252公里/小時
- 飛行高度：3800 m
- 武器：四枚海賊鷗 AShM 飛彈、一挺 12,7 mm FN M3M 12.7 HMG 機槍
- 自衛：四個 M-130 假目標投放器、AN/ALR-66 雷達警報接收器
- 感測器：兩個 Sea Spray 3000 雷達、FLIR
- 乘員人數：3-4人
對於我們的武裝部隊來說，擁有像海王 Mk.41 這樣的運輸旋翼機非常重要。這將使補充直升機機隊成為可能。我相信我們的人會找到一種有效使用這種運輸車的方法。無論如何，海王Mk.41絕對不會顯得多餘。
現在，在與占領者的艱苦戰鬥中，我們迫切需要每一枚高精度砲彈、每一輛戰車、每一枚防空系統、每一枚巡航導彈，所以我要衷心感謝我們的西方朋友和夥伴的幫助和支持。 侵略者無處可逃。 烏克蘭的榮耀！ 死於敵人！ 武裝部隊的榮耀！
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