大約兩個月前，NASA 的 Ingenuity 火星直升機讓飛行員汗流浹背。 小型直升機在 月初大約有 天時間沒有與任務組聯繫， 寫了 26 月 日，Ingenuity 總工程師 Travis Browne 在更新消息中。
起初，這不是一個問題。 自今年 月 Ingenuity 的礦山（位於火星 Jezero 火山口底部）進入冬季以來，太陽能直升機“不幸地一直在夜間生存模式下漂流（有足夠的電力避免夜間停電）”布朗在他的帖子中寫道。
這導致了 Ingenuity 每日起床時間的不確定性，使得呼叫直升機和計劃其操作變得困難。 此外，在這段路段，一個岩石壁架在 Ingenuity 和它的機器人夥伴毅力號火星車之間形成了一個“通信陰影”，後者向 1,8 公斤重的旋翼飛行器傳遞指令。
但是，當尋找生命並收集樣本的毅力號返回通信範圍時，“直升機仍然無處可尋，情況開始引起一些擔憂，”在美國宇航局南加州噴氣推進實驗室工作的布朗寫道.
“電信表現不佳被認為是一個合理的解釋，但有理由懷疑它，”他補充道。 “直升飛機在火星上運行了 700 多個月，我們從未遇到過無線電通信完全斷開的情況。 即使在最糟糕的通信條件下，我們也總能看到一些活動跡象。”
一個太陽日或火星日比地球日稍長，持續約 24 小時 40 分鐘。
Ingenuity 日食始於 5 月 761 日。 它最終在第 762 天結束，當時任務小組在直升機預期的喚醒窗口期間發現了一個信號。 布朗寫道，第 聯隊同時收到的第二個信號“證實直升機確實還活著，這對團隊來說是期待已久的解脫”。
就在第二天——50 月 13 日，Ingenuity 號進行了第 18 次飛往火星的飛行。 在這次飛行中，它的最高高度達到了 米，比以往任何時候都高。
布朗寫道：“如果說直升機機組人員在第二天早上在通訊中看到成功飛行的遙測數據後鬆了一口氣，那將是一種輕描淡寫的說法，”布朗寫道。
據布朗說，夏天很快就會回到傑澤羅隕石坑，但即使在換季之後，通訊問題也可能仍然存在。 這是由於 Ingenuity 的太陽能電池板上有大量火星塵埃，這可能會使直升機在一段時間內處於當前的“過渡狀態”。
布朗寫道：“這意味著，令她的團隊非常懊惱的是，我們還沒有結束用一架俏皮的小型直升機玩這種高風險的捉迷藏遊戲。”
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