混合動力和電動汽車徹底改變了交通運輸業，推動了從排放標準到基礎設施的方方面面的變革。 充電器 車站儘管航空工程師試圖將此類創新帶到天空，但障礙是尺寸和功率。 然而，麻省理工學院工程師團隊的一項新突破可能會讓電動空中旅行更近一步。
限制因素之一 電的 飛行的關鍵是為長途飛行提供足夠動力而不會顯著降低重量和機動性所需的輔助技術。 現有的小型項目使用能夠產生數百千瓦能量的電動機。 然而，它們需要大量電池，這增加了飛機的重量，同時減少了潛在的有效載荷。 例如，Heart Aerospace 的 30 座 ES-19 客機需要大約 3,5 噸電池才能完成 400 多公里的飛行距離。
麻省理工學院的工程師已經開發出支持 1 兆瓦發動機的組件，足以為更大的飛機供電。 據報導 新聞稿 麻省理工學院的科學家不僅設計了發動機的主要部件，而且還成功地對其進行了測試，並進行了計算機分析，證明這些部件能夠協同工作以產生 兆瓦的功率。 同時，他們將需要一個區域，就像今天可用的小型發動機一樣。
工程師表示，兆瓦級電動機可以與電池或燃料電池協同工作，並獨立為飛機的螺旋槳提供動力，將電能轉化為機械能。 此外，電動機可以補充傳統的渦輪風扇噴氣發動機，並作為混合動力裝置工作。
電源的突破標誌著航空技術的一個激動人心的里程碑。 但這還不是全部——該行業的目標是到 2050 年實現零排放，這需要與燃料、發動機、儲能和其他支持系統相關的更多創新。 截至 2021 年，航空技術約佔全球二氧化碳排放量的 2%。
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