宇航員 美國航空航天局 你需要以某種方式繞過月球，通用汽車和洛克希德馬丁公司急於將鑰匙交給他們，不僅是一輛，而且是新一代月球車。 月球地形車，或 LTV，是 NASA 接觸的一系列電動交通工具中的第一個，因為它試圖用新的漫遊者復製商業船員計劃的成功。
美國宇航局升級月球車已經有一段時間了。 波音 開發了第一個四輪設計，用於 15 年和 16 年的阿波羅 17、1971 和 1972 號任務，其設計行駛速度高達 4 公里/小時。其目標是讓穿著笨重太空衣的太空人能夠帶著裝備和樣品更快地繞月飛行。
結合節目 美國宇航局阿爾忒彌斯，旨在讓宇航員重返月球表面，美國航天局邀請私營公司提出 LTV 提案。 洛克希德馬丁公司計劃領導該團隊，以其在機器人技術和航天器方面的歷史為基礎。 通用汽車將引入電動汽車技術和自動駕駛系統，使 LTV 的駕駛更輕鬆、更安全。
通用汽車此前曾幫助美國宇航局開發月球車 阿波羅，包括底盤和車輪的開發。 然而這一次，NASA 對 LTV 有更雄心勃勃的計劃。 它將用於更遠的距離，包括將宇航員（包括第一位登上月球的女性）運送到南極，那裡的地形預計要困難得多。
NASA 將能夠遠程發送漫遊者從人類著陸系統或從 月球門戶，最終將繞月球運行。 同時，雖然重力不是問題，但 LTV 設計將不得不承受較大的溫度變化。 月球表面的溫度變化範圍從持續近 173,333 個夜晚的 -14°C 到白天的 126,667°C。 輻射是另一個問題，空間真空也是如此，這會使散熱變得困難。
希望洛克希德馬丁公司和通用汽車公司不僅能開發出成功的月球車設計，而且他們使用的技術也能在地球上立竿見影。 “由於太空中的運行條件如此極端，我們在這個項目上的工作將幫助我們在地球上製造更安全、質量更好的電池，”通用汽車全球研發團隊經理 Madhu Raghavan 表示。 “當然，月球和火星是完全沒有結構的未鋪砌道路。 為這種環境而開發最終只會使我們在地球上的電動汽車能力更加強大。”
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