隨著世界逐漸過渡到電動汽車，電動汽車飛上天空只是時間問題，至少在短途旅行中是這樣。 中國電池製造商 卡特爾 （當代新能源科技有限公司）週三在上海車展上推出了一款能夠為電動客機提供動力的電池，讓我們離這一里程碑又近了一步。 半固態冷凝電解質電池的密度高達500W/k，這意味著每千克重量可儲存500瓦時的能量。
該公司表示，它可以“在短時間內實現凝聚電池的量產”，併計劃在今年晚些時候開始量產一款以汽車為重點的變體。 CATL在一份聲明中表示：“這項先進技術的推出打破了長期以來限制電池行業發展的界限，並將開啟一個專注於高安全性和輕量化的新電氣化場景。”
然而，NASA 在過去十年中一直在測試電動飛機，其他公司也在研究混合動力飛機，例如 ZeroAvia 的氫電動飛機，該飛機今年 10 月進行了 622 分鐘的飛行。 在最近的一次測試中，勞斯萊斯甚至以 公里/小時的速度駕駛了一架全電動飛機。
CATL 表示正在與未具名的合作夥伴合作開發飛行電動汽車。 “此時，CATL正與合作夥伴合作開發電動客機，並按照航空安全和質量要求進行航空級標準和測試，”電池製造商表示。
此外，寧德時代表示正在努力減少其電池的碳足跡，併計劃到 2025 年在其製造設施中實現碳中和，到 2035 年在整個電池價值鏈中實現碳中和。 為實現這一目標，該公司計劃將重點放在採礦、原材料、電池材料以及電芯和電池系統的生產上。
“隨著電氣化從地面蔓延到天空，飛機將變得更清潔、更智能，”該公司表示。 “凝聚態電池的推出，將開啟海陸空運輸全民電氣化時代，為行業發展開闢更多機遇，助力全球碳中和目標比以往更快實現。”
然而，值得降低我們對電動汽車飛行的期望。 朝這個方向採取的一些行動可能有助於減少航空業的溫室氣體排放，該行業約佔全球排放量的 %。 但要使它們成為當今噴氣燃料飛機的可行替代品，需要比新的 CATL 電池更重要的進步。
因此，雖然我們可能會在未來十年看到一些商用電動飛機飛上天空，但不要指望電池能在短期內提供比小型和短途飛機更多的動力。
另請閱讀：