今天我們將談論傳說中的攻擊機 A-10 Thunderbolt II，最近討論了它出現在烏克蘭空軍服役的可能性。 但是我們的飛行員需要它嗎？
A-10雷電II型攻擊機可能出現在我軍的消息在網上迅速傳開，引起了一波討論和爭議。 但值得考慮的是，在這種特殊情況下，“可能”是對美國空軍參謀長查爾斯·布朗和美國空軍部長弗蘭克·肯德爾在阿斯彭安全論壇上的話的極其鬆散的解釋。 也就是說，還沒有任何決定，但有這樣的前景。
控制空域是地面勝利的關鍵
在我們與俄羅斯入侵者的對抗中，只有一個懶惰的人沒有寫或談論飛機的問題。 是的，有問題，而且已經夠大了。 這在戰爭開始時尤其明顯，當時俄羅斯飛機轟炸烏克蘭城市幾乎不受懲罰，散佈恐慌和恐懼。 值得注意的是，烏克蘭空軍成功擊落了入侵者的飛機、直升機和無人機。 我們都記得傳說中的“基輔幽靈”，我們記得被毒刺系統擊落的俄羅斯飛機。 但是每個人都明白，空中的優勢仍然在俄羅斯人身上。 馬里烏波爾和北頓涅茨克的事件證明，不幸的是，如果沒有航空，我們就無法戰勝這個部落。
我注意到烏克蘭空軍配備了我們從蘇聯時代繼承下來的過時版本的米格和蘇。 是的，這些是現代化的更新型號，但它們顯然不如俄羅斯飛機的最新型號。 唯有空中王牌的勇氣和技巧，我們才能在空中抵抗他們。 西方合作夥伴曾試圖在東歐尋找舊的 MiG-29 和 Su-27，它們曾經在這些國家服役，但庫存很少，此外，這些飛機在大多數情況下都處於可悲的狀態。 因此，出現了為烏克蘭空軍配備北約型飛機的問題，就像現在一樣 火砲已經在發生. 順便說一句，這樣的過渡已經在戰場上證明了它的有效性。
為烏克蘭空軍尋找可接受的選擇已經開始。 談話內容是關於 F-15 和 F-16，但這還只是討論的層面。 烏克蘭國防部長還提到了可能的選擇 鷹獅、 達索陣風和Turofighter 颱風。 這一切都只是空談和猜測。 正如我上面所寫，美國空軍參謀長查爾斯布朗和美國空軍部長弗蘭克肯德爾稱 A-10 Thunderbolt II 攻擊機是一個可能的選擇。 今天就來聊一聊這款傳奇攻擊機，看看它能否為烏克蘭空軍成功採購。
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A-10 Thunderbolt II 有什麼有趣的地方？
應該說，A-10 Thunderbolt II 是一款真正具有傳奇色彩的裝備，通過在許多武裝衝突中的成功戰鬥使用而聲名鵲起。
如果我們談論戰鬥機，不難找到可以長期使用的模型。 F-15無疑是最具標誌性的之一。 但也有其他飛機已經服役了幾十年，還沒有接近退役，雖然它們已經很長時間沒有生產了。 最著名的例子是 Fairchild Republic A-10 Thunderbolt II，或 Warthog。
這架雙渦扇攻擊機在 1970 年代後期開始服役，並開始在近距離空中支援任務中發揮關鍵作用。 自推出以來，它已經進行了大量升級，相信硬件改進和波音公司開發的新機翼設計將使其能夠繼續服役到 2040 年。
由於其在許多戰鬥衝突中的傳奇成功以及其獨特的美學，A-10 Warthog 在軍用航空愛好者中獲得了真正的崇拜地位。 他在許多電影和電子遊戲中的出現證實了這一點，例如“變形金剛”、“終結者：拯救降臨”、“鋼鐵俠”、“王牌空戰”系列。 確實，這架攻擊機已成為傳奇，並在全球範圍內贏得了一大批粉絲。
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A-10 Thunderbolt II “Warthog”，一款挑戰時間的戰鬥機
A-10 Thunderbolt II 的開發源於美國空軍需要一種能夠為地面部隊提供空中支援的飛機。 在越南戰爭期間，1 年代後半期研製的道格拉斯 A-1940 Skyraider 攻擊機雖然已經證明了其有效性，但它存在許多缺點和高度脆弱性，即使對於小型武器也是如此。 這架飛機顯然已經過時，需要立即更換。
1966 年 1970 月，美國空軍決定開始研製新型攻擊機，並在幾個月內正式啟動了 AX 計劃。 二十多名軍火工業代表收到了參與開發的邀請，但直到 年才建立了更精確的標準來確定這架飛機的能力。
設計中最重要的元素是配備一個 30-mm 旋轉槍管。 該飛機的航程應為 460 公里，最高時速為 740 公里/小時，外部載荷超過 7000 公斤。
考慮到這些標準，美國空軍將潛在製造商的名單縮小到兩個候選者：Fairchild Republic 和 Northrop Corporation。 兩家公司都負責生產原型，以便在適當的測試後選擇獲勝者。
最終，在 1973 年 10 月，美國空軍選擇了仙童共和國型號，該型號獲得了官方名稱 A-1976 Thunderbolt II。 Warthog 於 1977 年開始向空軍各單位交付，並於 年 月被美國空軍正式採用。
A-10 Warthog 的生產一直持續到 1984 年，共生產了 715 架。 值得注意的是，這款飛機自問世以來，一直由美國空軍獨家運營。 它不僅被禁止附屬於美國軍方的任何其他部門，而且被禁止出售給國際客戶。
應該說，目前有超過 367 架 A-10 Thunderbolt II 飛機在美國空軍服役。 在役飛機的變體：A-10 (143) 和 A-10C (70)； 儲備 A-10 (46) 和 OA-10 (6)； ANG、A-10 (84) 和 OA-10 (18)。
2007 年 2 月，波音公司收到了一份價值 10 億美元的 A-242 Thunderbolt II 機翼更換項目合同。 波音公司在 2018 年交付了 套替換機翼。
同樣在 2009 年 4,2 月，美國空軍與波音公司簽署了兩份價值 365 萬美元的合同，以在 10 到 18 個月的時間內升級其 10 架 A-1,6 Thunderbolt II 機隊。 該合同是作為 A- Thunderbolt II 生命週期現代化計劃的一部分簽署的，總成本為 億美元。
2019 年 999 月，波音公司從美國空軍獲得了一份價值 10 億美元的合同，用於對 A-11 Thunderbolt II 飛機進行維護工作。 這份為期 112 年的合同規定生產 15 個新機翼組件和 個機翼套件。
這兩個合同與 A-10 Thunderbolt II 飛機的結構完整性計劃有關。 它包括為飛機和升級的數據傳輸單元提供工程服務，以及商業研究分析。 這兩份合同都旨在升級飛機的航空電子設備，以提高內存和數據能力。 也就是說，A-10 Thunderbolt II 不斷進行現代化改造，改進航電設備、武器等。
現在讓我們更詳細地了解我的故事中的英雄。
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A-10 Thunderbolt II 設計
A-10 Thunderbolt II 憑藉其大機翼面積、低翼角和大副翼在低速和低空具有出色的機動性。 機翼設計還允許短距離起飛和著陸，從而可以在前線附近使用原始機場。 該機可長時間在空中停留，飛行高度300米，能見度2,4公里。 該飛機的速度通常相對較低，約為 560 公里/小時，使其比快速戰鬥轟炸機更適合地面攻擊，後者通常難以瞄準小而慢的目標。
機翼前緣的面板結構具有蜂窩結構，以最小的重量提供強度，類似的面板覆蓋襟翼、升降舵和龍骨部分。 實戰經驗表明，這種類型的面板更耐損壞。 副翼位於機翼的遠端以增加橫搖力矩，並具有兩個顯著特點：副翼本身覆蓋了幾乎一半的翼展，即使在低速時也能提供更好的控制，它們是分開的，也可以作為空氣製動器。
A-10 Thunderbolt II 的維護、加油和重新裝填所需的設備最少。 其簡單的設計允許在能力有限的基礎上進行維護。 一個不尋常的特點是飛機的許多部件可以在左右兩側互換，包括發動機、主起落架和垂直穩定器。 堅固的起落架、低壓輪胎和大而直的機翼使得即使使用重型武器也可以從短的崎嶇地帶起飛，使飛機能夠從受損的空軍基地起飛、從滑行道起飛，甚至可以從直線段的高速公路起飛。
前起落架向右移動，這使您可以將30-mm槍的槍管沿飛機的軸線放置。 主起落架輪子在收起時部分地從機艙伸出，這有助於在起落架腹部進行著陸控制，而不會損壞船體。 如果失去液壓動力，所有起落架支柱都會向前縮回，重力和空氣動力阻力的結合可以降低起落架並將起落架鎖定到位。
A-10 Thunderbolt II 非常耐用，能夠承受高達 23 毫米口徑的穿甲彈和高爆彈的直接打擊。 它有一個雙冗餘液壓飛行系統和一個機械系統作為備用，以防液壓動力損失。 在沒有液壓動力的飛行中，使用手動反向控制系統。 俯仰和側傾控制自動激活，側傾控制由飛行員選擇。 在手動控制模式下，A-10 Thunderbolt II 的機動性足以返回基地，儘管它需要比平時更多的轉向力。 令人驚訝的是，這架飛機的設計使其可以在一台發動機、一半機尾、一台電梯和一半機翼缺失的情況下飛行。
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A-10 Thunderbolt II 的駕駛艙
單座乘員艙和飛行控制面板由重達 540 公斤的鈦金屬裝甲保護，所謂的鈦“浴缸”厚達 3,8 厘米以保護飛行員。 這種裝甲經過測試，能夠承受 23 毫米火砲甚至在某些情況下 57 毫米砲彈的衝擊。 裝甲幾乎佔空飛機重量的 6%。 駕駛艙有一個大型防彈頂篷，可提供良好的全方位視野。
駕駛艙配備了用於瞄準和指向武器的平視顯示器、Have-Quick 安全無線電通信系統、慣性導航和戰術空中導航系統 (TACAN)。
洛克希德馬丁公司已開始交付 21 架美國空軍 A-10 飛機，該飛機內置全球定位系統/慣性導航系統 (EGI)，可確定飛機的精確位置。 這些飛機還配備了 BAE 系統 (TERPROM) 地形剖面匹配系統。
飛行員配備夜視鏡，以及 Maverick AGM-65 紅外顯示器。
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A-10 Thunderbolt II 的不尋常武器
這架飛機有 11 個掛架，可提供 7260 公斤的外部負載能力。 機身下方有個掛架，載荷可分佈在中央或兩側機身掛架之間。
該飛機可以配備激光制導/電子支持Pave Penny，這是一個安裝在右舷機身掛架上的平台。 每個機翼帶有四個掛架：三個外掛架和一個內掛架，以及車輪整流罩。
A-10 Thunderbolt II 最多可攜帶十枚 Maverick 空對地導彈。 雷神小牛AGM-65導彈採用多種制導系統，包括紅外制導和57公斤高穿透錐形彈頭。 射程超過45公里。 A-10 Thunderbolt II 還可以攜帶響尾蛇空對空導彈，這是一種最高速度超過 2 馬赫的短程導彈。
這種強大的攻擊機能夠使用多種彈藥，例如 82 公斤 LDGP mk226 通用炸彈、BLU-1 和 BLU-27/B Rockeye II 集束炸彈以及 CBU-52/71 集束炸彈單元.
諾斯羅普·格魯曼公司 Litening ER（增程）瞄準吊艙已成功集成在 A-10 Thunderbolt II 上。 Litening ER 配備了 640×512 像素熱成像儀、CCD 電視、激光跟踪/測距儀、紅外標記和激光指示器。
該飛機在機頭配備一門強大的 30 毫米通用動力 GAU-8/A 復仇者機砲。使用該火砲，攻擊機能夠摧毀主戰坦克，有效射程為 4000 英尺（1220 m），最大射程超過 12 英尺（000 m）。該槍可發射多種彈藥，包括重達3公斤的穿甲燃燒彈（API）或660公斤API的貧鈾彈。
該商店擁有 1350 個墨盒。 飛行員可以選擇每分鐘 2100 或 4200 發的射速。
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A-10 Thunderbolt II 引擎
傳說中的攻擊機適用於從毫無準備的簡易機場起飛，外來物體損壞發動機的風險很高。 通用電氣 TF34-GE-100 發動機的不尋常位置允許它們在飛機正在由地勤人員維修和重新裝備時運行，從而減少了周轉時間。 發動機的高雙迴路比 (6:1) 有助於產生相對較小的紅外信號，並且它們的位置將廢氣引導至尾部上方，進一步保護它們免受紅外地對空導彈的探測。 發動機排氣噴嘴在地平線以下 9° 角，以消除如果安裝在飛機重心上方會產生的機頭向下力矩。
為減少攻擊機燃油系統受損的機會，所有四個油箱都位於飛機的中央並與機身分開，因此彈丸必須穿透飛機外殼才能到達油箱。 損壞的燃油管路是自密封的。 如果損壞超過油箱的自密封能力，止回閥可防止燃油進入損壞的油箱。
大部分燃油系統部件都在油箱內，因此不會因部件故障而損失燃油。 填充系統在使用後進行清潔。 網狀聚氨酯泡沫襯裡油箱的內部和外部，包含碎屑並在損壞時限制燃油溢出。 發動機通過防火隔板與飛機的其餘部分隔離，並配備滅火設備。
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A-10 Thunderbolt II 的主要特點
- 用途：攻擊機
- 船員：1人
- 巡航速度：560公里/小時
- 最高速度：706公里/小時
- 作戰半徑：460公里
- 飛行距離：2000公里
- 實用天花板：13472米
- 速度：30米/秒
- 長度：16,26 米
- 高度：4,47 米
- 翼展：17,53 m
- 機翼面積：47,01 m²
- 重量：空載：11321 公斤，帶設備：21361 公斤
- 發動機：2×TRD通用電氣TF34-GE-100A
- 推力（功率）：2×4112 kgf (40,32 kN)
- 火砲武器：1×30毫米，GAU-8復仇者
- 彈藥: 1350 墨盒
- 懸掛點數：11
- 懸掛元件重量：7200 kg
經營歷史
這架飛機在沙漠風暴行動中被廣泛使用，以支持北約在科索沃的行動、阿富汗的持久自由行動和伊拉克自由行動。
A-10 Thunderbolt II 攻擊機的首次戰鬥使用發生在 1991 年沙漠風暴行動期間。 在這次行動中，美國空軍總共使用了 144 架 A-10 攻擊機，飛行了 8100 架次。 同時損失了7架攻擊機（平均每1架次損失1350架）。 令許多觀察家驚訝的是，外表不起眼的攻擊機與 F-117“隱形”攻擊機和 F-15 戰鬥機一起成為這場戰役的真正英雄。 據美軍稱，在這次行動中，攻擊機摧毀了1000多輛伊拉克坦克，以及2000多輛其他軍事裝備和約1200門火砲。 也就是說，A-10 Thunderbolt II 被證明是這場戰爭中最有效的飛機，甚至超過了專門的 AN-64 阿帕奇反坦克直升機。 該機在作戰期間的戰鬥效率水平為95,7%，也創下了美國空軍所有戰術飛機的記錄。
在其中一個架次中，兩架 A-10 Thunderbolt II 攻擊機能夠摧毀 23 輛伊拉克坦克並損壞另外 10 個固定發射器、3 個移動發射器和 3 個臨時發射器。 此外，在敵對行動期間，攻擊機擊落了 2 架伊拉克直升機：Mi-8 和可能的 MBB Bo 105。在“沙漠風暴”行動中，攻擊機的生存能力首次得到證實。 根據航空技術人員的說法，沒有其他飛機可以像 A-10 那樣在返回基地時遭受同樣的損壞。
該機器在這次行動中唯一的弱點可以被認為是它傾向於“友軍開火”的情節，後來出現在其他衝突中。 這首先是由於使用機器的特殊性造成的，該機器總是在其部隊附近工作。 10 月底，在拉斯海夫吉戰役中，一架 A-25 Thunderbolt II 用小牛導彈襲擊了美國海軍陸戰隊的 LAV-7 裝甲運兵車，導致裝甲運兵車被摧毀，損失了10條生命。 一個月後，一架 A-9 襲擊了英國步兵戰車，造成 名士兵死亡。
A-10攻擊機還參加了1999年北約在前南斯拉夫的軍事行動，從意大利境內的空軍基地起飛。 根據官方信息，這些飛機在衝突期間沒有損失。
後來，攻擊機於2001年參加了北約在阿富汗的行動，然後是2003年在伊拉克的行動。 行動中，一架飛機在巴格達機場附近被伊拉克防空系統擊落。 另一架由女飛行員金坎貝爾駕駛的飛機嚴重受損（液壓系統故障，一個發動機損壞，機身、機翼和機翼機器上有數百個孔），但能夠到達其家鄉機場。 在敵對行動的積極階段結束和游擊戰爭開始後，A-10 飛機繼續出動。
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“疣”會幫助我們嗎？我們應該指望它嗎？
這個問題長期以來一直是烏克蘭互聯網上討論的主題。 意見分歧。 讓我們試著分析一下在烏克蘭空軍服役的 A-10 Thunderbolt II 外觀的積極和消極方面。
毫無疑問，購買任何飛機，尤其是這樣的傳奇攻擊機，對我軍來說都是一大利好。 航空業嚴重缺乏。 尤其是考慮到 A-10 Thunderbolt II 的成功戰鬥經驗。 此外，這種攻擊機甚至可以從準備不足的前線機場或高速公路起飛。 也就是說，我們將能夠在戰區附近找到攻擊機基地並節省燃料。 這架攻擊機的武器裝備也令人印象深刻，雖然不像第四代相同的戰鬥機那樣現代，但它能夠摧毀俄羅斯裝甲車的縱隊。
使用高精度武器的能力也是優勢。必須承認的是，射程約65公里的AGM-30小牛反戰車飛彈、高精準度JDAM炸彈，當然還有射速高達30毫米的七管GAU-8復仇者砲每分鐘3900 發子彈比我們的Su -25 武器庫中的那些武器更有效，儘管如此，Su- 仍然可以非常成功地對抗佔領者。
好像一切都很完美？
但也有負面的細微差別。 首先，這是攻擊機的時代。 讓我提醒你，他已經 50 歲了。 是的，它是現代化的，得到了很多改進，但它已經過時了。 由於其卓越的生存能力、易於維護、低維護成本和久經考驗的戰鬥力，它仍在美國服役。 它將至少在 2040 年代之前投入使用。
其次，許多人都記得他在“沙漠風暴”期間的地面成功，當時 A-10 Thunderbolt II 的每一次出擊對伊拉克軍隊來說都是真正的恐怖。 但是每個人都忘記了這樣一個事實，即美國和聯軍在空中對敵人擁有完全的優勢。 也就是說，A-10 Thunderbolt II受到戰鬥機的可靠保護，因此它飛行平靜，摧毀了敵方坦克和裝甲車，沒有被敵方戰鬥機攔截的威脅，在某些地區有時根本沒有伊拉克防空. 這就是為什麼這次行動能取得如此成功的原因。 現在讓我們看看我們的戰爭局勢。 我們都非常清楚，武裝部隊和空軍在空中並不佔優勢，相反，我們的敵人在飛機數量上幾乎完全佔優勢。 在這種情況下，美國的攻擊機將成為俄羅斯戰鬥機的輕而易舉的目標。 我認為美國人不會高興聽到 Su-34 輕鬆應對 A-10 Thunderbolt II。 這可能會成為Orkostan宣傳人員的藉口，告訴我們美國正在向我們提供易於擊落且無用的舊攻擊機。 為了有效對抗敵人的縱隊，A-10 Thunderbolt II 旁邊的應該也是我們的戰鬥機。 我們買得起嗎？
老實說，如果烏克蘭在戰鬥機和攻擊機之間做出選擇，或者即使有機會同時兼顧兩種類型，顯然也不應該支持A-10。 我們需要在空中取得優勢，並不斷努力積累莫斯科人的地面設備。 這只有在現代人的幫助下才有可能 普遍的 西方戰鬥機，可以迫使Su-34戰鬥，並防止佔領者的直升機不受懲罰地攻擊我們的陣地，並塗抹佔領者的地面設備。 是的，擁有幾種專門類型的飛機來完成不同的任務非常酷，但只有擁有巨額國防預算的國家才能負擔得起。 這與烏克蘭無關。 我們應該投資一架通用飛機—— F-15、F-16, F-18 或 鷹獅.
但無論如何，我們需要飛機，因為沒有飛機，我們就很難摧毀入侵者的湧入。 勝利一定是我們的！ 榮耀歸於烏克蘭！ 榮耀歸於武裝部隊！ 敵人的死亡！
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