Saab JAS 39 Gripen - 作為烏克蘭空軍的選擇：我們了解它是什麼類型的飛機

烏克蘭國防部曾指出，更新烏克蘭空軍的理想選擇之一是瑞典飛機 薩博 JAS 39 鷹獅。 然後她出現了 信息，瑞典將對烏克蘭飛行員對這些戰鬥機進行基礎訓練。今天，人們知道烏克蘭飛行員已經在瑞典飛機上接受了很長時間的訓練 完全的.

烏克蘭空軍缺乏飛機

烏克蘭空軍迫切需要新飛機，因為到目前為止，俄羅斯侵略者在空中的優勢是巨大的。 烏克蘭飛行員已經證明他們知道如何擊落最先進的俄羅斯飛機。 但這還不夠。

值得注意的是，烏克蘭空軍仍有蘇聯米格和蘇飛機在役。 是的，有些現代化，有所改進，但已經相當過時了。 他們在烏克蘭的人數也不是特別多。 我們的飛行員知道如何駕駛這兩個設計局的飛機。 起初，我們的盟友試圖通過在前華沙條約成員國為烏克蘭尋找米格和蘇飛機來解決這個問題。 然而，它們的數量並不多，而且在某些地方，它們的狀況還很糟糕。

我們的網站上對 F-15 和 F-16 的能力進行了比較，這種飛機在烏克蘭的出現將是偉大的，它將改變戰爭的進程，將使建立對領空的控製成為可能，但該計劃的實施需要大量時間，而我們沒有。

在其他可能的選擇中，最近有很多關於瑞典 Saab JAS 39 Gripen 的討論。 順便說一句，甚至在俄羅斯軍事侵略開始之前就討論了用這些現代飛機取代 MiG-29 和 Su-27 的可能性，但不幸的是，它只停留在對話的層面。 然而，最近烏克蘭國防部長 Oleksiy Reznikov 指出，薩博 JAS 39 Gripen 正被視為我們空軍的飛機選擇之一。

今天我們為您詳細介紹瑞典 4+ 代薩博 JAS 39 Gripen 飛機。

另請閱讀： M142 HIMARS 和 M270 導彈系統將如何改變烏克蘭戰爭的進程？

薩博 JAS 39 鷹獅多用途戰鬥機

由薩博開發的鷹獅於 1988 年 1997 月首飛，並於 39 年在瑞典空軍服役。 當時，計劃 JAS Gripen 將取代當時服役的所有 Viggen 和 Draken 戰鬥機的變體。

JAS 39 Gripen 由一個由薩博、薩博微波系統（前身為愛立信）、沃爾沃航空公司、薩博航空電子和 FFV Aerotech 組成的工業聯盟開發。 Saab 和 BAE Systems 成立了一家名為 Gripen International 的合資企業，在國外市場銷售 JAS 39 Gripen。

2009 年 39 月，JAS 1,2 Gripen 演示機在不使用加力燃燒室的情況下達到了超過 馬赫的超音速，從而增加了航程和燃油經濟性。

另請閱讀： 烏克蘭勝利的武器：保護華盛頓的NASAMS防空系統

JAS 39 Gripen 的改進

薩博已經開發了其飛機的幾種變體。

JAS 39A – Gripen 的單座版本。 還提供了兩座訓練戰鬥版本的鷹獅 JAS 39B，然而，它仍然只在瑞典空軍的訓練中心使用。 JAS 39B 配備與 JAS 39A 相同的航空電子設備和武器包，但機砲除外。

JAS 39C 是該飛機的第三個變型，單座標准出口版本，於 2002 年 39 月首次交付給瑞典空軍。 JAS C 在駕駛艙內具有彩色顯示屏、機載氧氣發生系統 (OBOGS) 和空中加油能力。

JAS 39D 是 JAS 39C 的兩人座版本。

JAS 39NG - 技術演示者。

JAS 39E/F – 新一代現代化飛機，配備有源相控天線陣列 (AFAR)、新發動機、增加的飛行距離和最大起飛重量。

另請閱讀： 烏克蘭勝利的武器：軍方高度讚賞 Piorun MANPADS

新一代鷹獅 NG 的現代化改造計劃

薩博已經開發了鷹獅飛機的下一代 (NG) 版本。 Gripen NG 具有幾個吸引人的特點，包括與北約飛機的完全兼容性、高運行速度、具有先進功能的數字控制駕駛艙、多頻數據鏈路網絡連接和現代航空電子系統。

2007 年 39 月，瑞典政府與薩博簽訂了鷹獅示範項目合同，以開發 JAS 414C 的升級版。 Saab 選擇了 GE Aviation/Volvo Aero F414G 發動機安裝在演示模型上。 F96G 的推力為 2008 kN，配備全功能數字電子控制 (FADEC)。 Saab Microwave Systems 和 Thales 正在為該計劃開發一種有源電子掃描陣列 (AESA) 雷達。 演示變型，也稱為 Gripen NG，成為鷹獅進一步開發的試驗台，並於 年 月進行了首次飛行。 憑藉高性能、機動性、改進的傳感器套件和全數字駕駛艙，新一代飛機完全符合北約標準。

新一代鷹獅戰鬥機於 2010 年 月在英國范堡羅國際航空展上首次國際亮相。 Gripen NG 顯著提高了速度、作戰範圍、耐力和有效載荷。

薩博研製了印度版的鷹獅IN飛機，2008年126月，為印度武裝部隊訂購了36架多用途戰鬥機。 該公司還收到了來自巴西空軍的 架 Gripen NG 飛機的訂單。

另請閱讀： 烏克蘭勝利的武器：Iris-T SLM——來自德國的現代防空系統

JAS 39 鷹獅駕駛艙

機艙配備薩博Avitronics EP-17電子屏幕，由三個多功能顯示器和一個22x28度衍射的廣角投影顯示器組成。 疊加在計算機生成的地圖上的戰術數據顯示在擋風玻璃的中央屏幕上。 左右顯示器顯示來自傳感器陣列的飛行參數和目標數據。

BAE Systems 和 Saab Aerospace 以及南非的 Denel Cumulus 已經為 Gripen 開發了一種集成頭戴式顯示器 (IHMD) 系統，稱為 Cobra。 IHMD 是為歐洲颱風戰鬥機開發的前鋒頭盔的發展。 自 2007 年 月以來，Cobra 已安裝在所有配置的 Gripen 上。

關鍵系統控制（例如武器和通信）在油門和手動控製手柄 (HOTAS) 上分組。 飛行控制系統是來自 BAE Astronics 和洛克希德馬丁公司的三重數字電子遙控系統。

也就是說，擺在我們面前的是最先進的航空設備，在大多數組件方面都優於俄羅斯的航空電子設備。

另請閱讀： 烏克蘭勝利的武器：澳大利亞叢林霸王裝甲車

現代武器 JAS 39 Gripen

JAS 39 Gripen 有七個外部有效載荷艙：每個翼尖一個，每個機翼下兩個，機身中心線上一個。 使用 MBDA（原 Matra BAe Dynamics）MICA、Raytheon AIM-120B AMRAAM 和 Lockheed Martin/Raytheon Sidewinder AIM-9L 空對空導彈。

安裝在翼尖上的響尾蛇是一種短程導彈，具有改進的空對空能力。 空對地導彈包括薩博RBS15F雷達製導反艦導彈和雷神小牛導彈。 2008年月，匈牙利空軍的鷹獅戰機成功試射響尾蛇空空導彈。

瑞典飛機的後期版本配備了代傲 BGT Defense IRIS-T 短程空對空導彈和 MBDA 流星超視距空對空導彈 (BVR)。 IRIS-T 於 2005 年 月開始交付。

2010 年 312 月，瑞典國防物資管理局授予薩博 42 億瑞典克朗（ 萬美元）的合同，在鷹獅戰鬥機上安裝主動超視距雷達 (BVR) 導彈、流星和雷達和顯示器。 一個月後，作為合同的一部分，薩博進行了試飛和試射。 該飛機還配備了支持和維護系統，例如模擬器和計劃計算機。

Saab Bofors / MBDA Taurus KEPD 350遠程導彈，射程350公里，也在“鷹獅”上成功進行了飛行測試。

2008 年 39 月，南非訂購了 IRIS-T 空對空導彈，裝備其 JAS 鷹獅機隊，直到本土的 Denel A Darter 導彈投入使用。

內部安裝的 27 毫米高能毛瑟槍可以使用雷達在自動瞄準模式下運行。 該飛機還收到了來自 EADS（前身為戴姆勒克萊斯勒航空航天公司）和 Bofors 的單獨 DWF39 分配器。 隨後，博福斯 ARAK 70 導彈吊艙也被批准用於鷹獅裝備。

另請閱讀： 軸體blade: 用於保衛烏克蘭的美國神風敢死隊無人機

一套對策

Saab Avitronics 開發了由瑞典空軍訂購的 EWS 39 電子戰套件。

EWS 39 是一個集成的電子戰系統，可提供雷達警告、電子支持措施以及虛假目標和照明彈系統。

另請閱讀： 現代戰爭的無聲殺手：最危險的軍用無人機

JAS 39 Gripen 傳感器

愛立信 PS-05 遠程脈衝多普勒多功能雷達具有空對空操作模式，包括遠程搜索、多目標跟踪同時掃描、多優先目標跟踪、快速目標捕獲模式、導彈飛行超越能見度的評估（BVR）。

空對地模式包括遠程目標搜索/識別、多優先目標跟踪、高分辨率、實波束成像、空對地測距和多普勒波束增強。 該飛機配備了前視紅外傳感器（FLIR）和薩博IR-Otis紅外搜索和跟踪（IRST）系統。

瑞典空軍的前 39 架 JAS 270 Gripen 配備了 Saab Avitronics 模塊化偵察平台，其中包括 CA2006 偵察/光學紅外傳感器。 該系統於 年投入使用。

2010 年 400 月，瑞典國防物資管理局授予薩博一份為期四年、價值 39 億瑞典克朗的合同，以開發安裝在 JAS 鷹獅戰鬥機上的模塊化偵察集裝箱系統 (MRPS)。

2010 年 55 月，薩博授予 Terma 一份價值 7,4 萬瑞典克朗（2012 萬美元）的分包合同，為瑞典空軍的鷹獅戰鬥機升級和製造新的模塊化偵察集裝箱系統 (MRPS)。 偵察艙系統升級計劃所需的軟件和硬件由 Terma 根據合同交付，直到 年底。

另請閱讀： 關於通用原子公司 MQ-9 Reaper 無人機

通訊 JAS 39 鷹獅

該飛機配備了薩博航空的 VHF/UHF 發射器和接收器，以及泰雷茲 TSC 2000 本土-外國識別系統。空對空數據鏈路允許在相互作用的航空單位內部和之間實時交換戰術數據.

在攻擊和偵察期間，數據鏈允許將雷達數據從一架 JAS 39 Gripen 傳輸到一組其他戰鬥機或無人機。

另請閱讀： 關於 M155 777 毫米榴彈砲和 M982 Excalibur 制導砲彈的所有信息

JAS 39 鷹獅發動機

沃爾沃航空提供的 RM12 發動機是通用電氣 GE F404 發動機的下一代。 數字發動機管理系統自動監控其參數並在必要時激活備用系統。 狀態監測系統記錄飛行數據。

空中加油探頭縮回飛機內部以保持空氣動力學輪廓。 通過空中加油實現的更長飛行時間導致飛行員需要更多的氧氣供應，因此安裝了機載氧氣發生系統（OBOGS）。

另請閱讀： F-15鷹與F-16戰隼對比：戰機優劣

JAS 39 Gripen 的飛行能力

鷹獅的最高飛行速度為 2470 公里/小時。 該機的作戰半徑和飛行距離分別為800公里和3公里。

其實用升限為15 m，飛機重約240 kg，最大起飛重量為5 kg。

另請閱讀： 烏克蘭勝利的武器：反坦克導彈系統 Stugna-P - 獸人坦克不會被淹沒

JAS 39 Gripen 是烏克蘭空軍的理想選擇嗎？

當然，沒有理想的選擇，但瑞典飛機機動性強，配備現代航空電子設備，而且相當便宜 與 F-15 或 F-16 相比.

最重要的問題是 JAS 39 Gripen 是否比 Su-27 更好？ 歷史上有兩架飛機直接戰鬥碰撞的例子。 是的，這些是訓練戰，但它們仍然讓我們清楚地了解這兩架現代第 4 代飛機的能力。 2015年，中泰聯合演習代號為“獵鷹突擊”。 泰國皇家空軍部署了第 701 戰鬥機中隊的鷹獅戰鬥機（它有 39 架 JAS-39C 和 27 架 JAS-27D 在役）和中國的 Su-1990SK 戰鬥機（Su- 的出口改裝），進口於年代來自俄羅斯。

後來人們知道，在訓練戰期間，飛機在大於視距（BVR - Beyond Visual Range）的距離相互“相撞”。 在這種情況下，JAS 39 Gripen 成功地對敵人進行了 41 次“有效打擊”，而中國 Su-27SK 飛行員僅獲得了 50 次。 在 39 公里及以上距離的模擬戰鬥中，JAS 10 Gripen 飛行員取得了 27 場胜利，而 Su-30 則沒有。 西方戰鬥機在 88 公里及以上的距離內達到最高效率，有效射擊次數為 14%。 中國人在這個距離上只達到了%，也就是七分之一的射門命中了目標。 得出你自己的結論。

此外，JAS 39 Gripen 的開發方式使其可以在沒有準備的簡易機場或高速公路路段上運行。 對於沒有最高質量跑道覆蓋的烏克蘭來說，這將是非常合適的。

當然，我們仍然不確定瑞典飛機是否會在烏克蘭空軍服役 JAS 39 流感但它們的出現不再那麼令人難以置信，並可能從根本上改變烏克蘭領空的局勢，即戰爭本身的進程。

侵略者無處可逃免遭報應。 我們相信我們的勝利！ 榮耀歸於烏克蘭！ 榮耀歸於武裝部隊！ 敵人的死亡！

另請閱讀： 

• “海王星”擊中巡洋艦“莫斯科”：關於這些反艦導彈的一切
• F-15鷹與F-16戰隼對比：戰機優劣