發射七個月後的 18 年 2021 月 2020 日，美國機器人漫遊者恆心號成功登陸火星。 這次著陸是 Mars 任務的一部分，全球數百萬人現場觀看，證實了全球對太空探索的興趣重新抬頭。 一架中國飛機很快跟著他 天文一號，由軌道飛行器、著陸器和名為“週融”的漫遊車組成的火星行星際任務。
毅力號和周榮號成為過去十年發射的第五和第六顆行星探測器。 第一個是美國設備 Curiosity於 2012 年登陸火星，隨後是中國的三個嫦娥任務。
2019年，嫦娥四號太空船及其玉兔二號月球車成為第一批登陸月球背面（背對地球的一面）的物體。這成為行星探索的一個重要里程碑，其意義不亞於4年人類首次看到月球背面的阿波羅2號任務。
為了分析使用探地雷達的玉兔 2 號火星車獲得的數據，科學家們開發了一種工具，可以比以前更詳細地確定月球表面下的層數。 它也讓我們了解了地球是如何發展的。
月球的另一面因其有趣的地質構造而很重要，但這個隱藏的一面也阻擋了人類活動產生的所有電磁噪聲，使其成為建造射電望遠鏡的理想場所。
地面雷達
自 2000 年代初以來，軌道雷達一直用於行星科學，但中國和美國漫遊者最近的任務是首次在原地使用探地雷達。 這種革命性的雷達現在將成為未來行星任務的科學有效載荷的一部分，它將用於繪製著陸點內部的地圖並揭示地下正在發生的事情。
探地雷達能夠獲得有關行星土壤類型及其地下層的重要信息。 這些信息可用於深入了解地形的地質演化，甚至為未來的行星基地和研究站評估其結構穩定性。
在嫦娥三號、嫦娥四號和嫦娥五號登月任務期間獲得了地球上第一個可用的探地雷達數據，用於研究月球背面的表層結構月球並提供了有關該地區地質演化的寶貴信息。
儘管 GPR 有優點，但主要缺點之一是它無法檢測層之間具有平滑邊界的層。 這意味著從一層到另一層的逐漸變化不會被注意到，給人一種錯誤的印象，即底土由一個均質塊組成，而實際上它可能是一個更複雜的結構，代表著完全不同的地質歷史。
一組研究人員開發了一種新方法，使用隱藏岩石和巨石的雷達特徵來檢測這些層。 新工具用於處理嫦娥四號裝置的玉兔二號探測器拍攝的探地雷達數據，該探測器降落在月球南極艾特肯盆地的卡門隕石坑。
艾特肯盆地是已知最大和最古老的隕石坑，據信是由流星撞擊形成的，該撞擊穿過月球地殼並從上地幔（位於其下方的內層）中提升了物質。 新儀器在月球表面的前 10 m 處揭示了一個以前看不見的層狀結構，這被認為是一個均勻的塊。
利用這種方法，科學家可以更準確地估算月球土壤上表面的深度，這是確定月球基地和研究站建立土壤基礎穩定性和強度的重要途徑。
這個最近 發現 複雜的層狀結構還表明，小隕石坑更重要，對隕石撞擊沉積的物質和月球隕石坑的整體演化可能比以前認為的要多得多。
這意味著人類將對月球複雜的地質歷史有更完整的了解，並將能夠更準確地預測月球表面之下的情況。
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