世界上最大的飛機發動機已完全準備好進行測試

勞斯萊斯表示，它已經完成了其大型 UltraFan 發動機的第一個示例，該發動機最終將在 2030 年代開發的客機中飛上天空。 試驗即將開始，預計效率將提高 25%。

在可預見的未來，客機將繼續燃燒碳氫化合物燃料——目前還沒有一種環保的替代品可以讓您接近當今長途飛機的航程和續航時間。 因此，勞斯萊斯繼續研發下一代 UltraFan 發動機。

這種巨大的藍色葉片渦扇發動機是第一個發動機系列，適用於重量從 1 公斤到約 100 公斤的窄體和寬體飛機。 它的風扇直徑為 50 m)，比通用電氣 GE3,56X 風扇大近 5%——目前是客機級別中最大的發動機。 然而，隨著直徑的小幅增加，覆蓋面積有了相當可觀的增加。

UltraFan 採用勞斯萊斯全新的機器人 3D 複合材料製造工藝，現在能夠製造出風扇葉片空氣動力學所需的複雜形狀。 鈦仍然是工程師選擇的葉片前緣，但其餘部分是碳複合材料。 這使得它比勞斯萊斯遄達級發動機中使用的全鈦風扇輕得多。 這種輕型風扇是勞斯萊斯能夠製造如此大型發動機的一個關鍵原因——但在較小的版本上，它主要會減輕重量以增加額外的有效載荷和乘客。

UltraFan 在背面的風扇和壓縮機之間還有一個行星式動力傳輸裝置，因此風扇可以以最佳低速運行，而壓縮機以最佳高速運行。 在初步測試期間，變速箱產生了約 65 兆瓦（87 馬力）的功率，這是另一項航空航天記錄。

儘管風扇直徑巨大，但其內部的渦輪機非常緊湊，羅爾斯羅伊斯的工程師已確保大量空氣繞過壓縮機核心直接從發動機後部排出，而不是通過發動機後部排出發動機核心驅動壓縮機。 這產生了高涵道比，有助於將噪音水平降低 35%，令人印象深刻，同時還顯著提高了發動機的燃油效率。

Rolls-Royce 表示，UltraFan 的燃料消耗將比其第一代 Trent 發動機少四分之一，從而使它們運行成本更低、航程更遠並且對環境更有利。 它們還可以更有效地捕獲氮氧化物排放，將其減少約 40%，併或多或少地消除顆粒物排放。 它最初將使用 100% 清潔的噴氣燃料，但勞斯萊斯也在考慮混合動力電氣化和氫燃燒，以實現完全脫碳。

現在第一個技術演示器已經完全組裝好，它將前往公司在英國德比耗資 80 億美元新建的 Testbed 108 設施——世界上“最大、最智能”的測試設施，專為滿足 UltraFan 測試計劃的需求而設計和建造，團隊已經開始測試的地方。

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